HG242LOC

Alkalmi állomásunk a MÁVAG 242 -es sorozatú mozdonyára emélkeztet!



HG242LOC... egy mozdony, a vasútbarát amatőrök figyelmébe A MÁV valamikori 242-es gőzmozdonya, a MÁVAG ( Magyar Királyi Állami Vas-, Acél- és Gépgyárak ) üzemében 1936-1939 között készült. Egy külhoni bemutató alkalmával: Berlin és Hamburg között az egyik példány óránként 152 km-es sebességgel közlekedett, viszont 1961-ben a 002-es gép a Püspökladány és Biharkeresztes közötti szakaszon 161 km-es sebességet ért el. Korának leggyorsabb gőzmozdonya volt. Az áramvonalas burkolatú mozdonyok Budapest és Miskolc-Kassa vonalon 120 km/h sebességgel továbbították a gyorsvonatokat az 1930-as évek közepétől. Ezek a gépek voltak az utolsó, Európában menetrend szerint közlekedő áramvonalas gőzmozdonyok. Legutoljára a Budapest-Biharkeresztes között a Balt-Orient expresszt továbbították. Felépítésében a nagy sebességhez a legideálisabb a 2'B 2' tengelyelrendezés volt. A futókerekek mindkét végen forgóvázba ágyazódtak, a csatolt kerekek viszont nagyon szoros csapágyazást kaptak, így a mozdony még a kevésbé jó szakaszokon is 20-30 km-rel gyorsabban haladhatott, mint más konstrukciók A sorozat egyetlen megmaradt példánya a 242,001 pályaszámú gép, amit 1998 és 2002 között felújították , a budapesti Istvántelki Járműjavító üzemben.


HG242LOC…a locomotive to the attention of train-fan amateurs. The late 242 steam locomotive of MAV was manufactured in the factory of MAVAG ( stands for: “Hungarian Royal State Iron, Steel and Machine Factory”) between 1936-1939. At an international show, one of the specimens reached a speed of 152 km/h between Berlin and Hamburg, but in 1961, the No.002 engine reached 161 km/h between Püspökladány and Biharkeresztes. It was the fastest steam locomotive of his time. Streamlined locomotives carried trains with 120km/h between Budapest and Miskolc-Kosice from the mid-1930’s. These machines were the last streamlined locomotives running on a regular basis in Europe. For the last time it carried the Balt-Orient Express between Budapest and Biharkeresztes. Its 2'B 2 'axle layout was the most ideal for high speed construction. Runners at both ends were embedded in the bogie, but the attached wheels were very tight, so the locomotive could travel 20 to 30 km faster on the less well-off sections than other designs. The only remaining copy of the series was the No.242,001 machine, which was restored between 1998 and 2002 at the Istvántelki Vehicle Repair Facility in Budapest.